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國六對汽車尾氣檢測中標稱值與儀器顯示值要求

尾氣檢測標準氣體精度要求

從機動車污染物排放的國一到現在的國六，我們看到國家對汽車尾氣排放的要求越來越高。同時，國家對汽車尾氣檢測的結果誤差也依舊嚴格。我們來看看國六對汽車尾氣檢測中標稱值與儀器顯示值誤差的要求：

——CO誤差超過±3.0%或±0.02%CO

——CO?誤差超過±3.0%或=0.3%CO?

——HC誤差超過±3.0%或±4*10-6HC

——NO誤差超過±4.0%或±25*10-6NO

——O2誤差超過±5.0%或±0.1%O2

但很多人都會遇到用標準氣體測量出來的數值太大，這就是因為標準氣體的不確定度太大。標準氣體之所以會有不確定度，正是因為現在較常見的配置標準氣體的方式是稱重法。而稱重法會受到環境、稱等因素的影響，若是不規范的配制，會造成標準氣體的配置不符合要求。所以在汽車尾氣檢測中，還是需要使用二級標準物質證書的標準氣體，不僅能確保氣體混配的精度，還有溯源性。

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轉化率測試

NO2=300×10-6

序號

作用

成分

1

零氣

O2=20.8% (氮氣中氧氣)

2

汽油排氣分析儀低點

C3H8=50×10-6，CO=0.5%, CO2=12.0%，NO=300×10-6

3

汽油排氣分析儀高點

C3H8=500×10-6，CO=5.0%, CO2=16.0%，NO=2000×10-6

4

柴油排氣分析儀低點

NO=300×10-6, CO2=2.0%，C3H8=200×10-6汽車尾氣檢測儀，CO=0.5%

5

柴油排氣分析儀高點

NO=3000×10-6, CO2=12.0%，C3H8=3200×10-6，CO=4.8%

6

汽柴油分析儀低點

NO2=50×10-6

7

汽油分析儀高點

NO2=200×10-6

8

柴油分析儀高點

NO2=600×10-6

9

O2傳感器檢查

O2=5% (氮中氧)

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O2響應時間和調零

高純氮氣

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汽油排氣分析儀中低

C3H8=100×10-6，CO=2%, CO2=12.0%，NO=800×10-6，余氮

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汽油排氣分析儀中高

C3H8=200×10-6汽車尾氣檢測儀，CO=4%, CO2=12.0%汽車尾氣檢測儀，NO=1200×10-6，余氮

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柴油排氣分析儀中低

NO=900×10-6, CO2=6.0%

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柴油排氣分析儀中高

NO=1800×10-6, CO2=8.0%

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標準氣體

NO2=300ppm

如何簡化配置尾氣檢測標準氣體

對排氣分析儀應進行低濃度標準氣體檢查。若檢查不通過臭氧檢測儀，則使用高濃度氣體標定硫化氫報警器，然后用低氣檢查，直到滿足要求為止。這個過程都叫單點檢查。就是說低點不合格，還有機會，不一定非要做五點檢查，只有當單點檢查不通過后，才必須做五點檢查。這樣而言五點氣濃度中的，中低點和中高點氣體可以暫時不配或幾個機構共配。

雙怠速氣體中的零氣和低氣可以和穩態共用，前文有描述，在此就不贅述，因穩態工況法和雙怠速法基本上是共用分析儀，不少地方主管部門也認可，滿足穩態的要求即可，則此處又可省掉一瓶雙怠速高氣。

最后一個要說的是氮氣，因此氣體應用在氧傳感器響應時間的檢查上，主要就是氣體含量中不能含氧氣（O2），這個可以找高標氣替代，且高標氣的使用頻次相對低標氣來說也要低，充分利用。但也要說明，氮氣與高標氣比價格較低，需綜合考慮。理論上是可以節約出一瓶氣來。

這樣汽油線只需配零點、低點、高點三種濃度的氣體。柴油線同樣的道理，可暫配置低點和高點兩種濃度氣體，因NO和NO2的分開配置，共4瓶氣體。汽柴油線共7瓶氣體。

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